相信很多小伙伴一看這個標題都會是這個表情吧！
不過我想說的是你可能對橡筋動力有誤會，大部分小伙伴都有玩橡筋動力的經(jīng)歷，但你真的會飛嗎？，我曾經(jīng)自豪的說我的橡筋動力的飛機在天上飛過好幾分鐘，直到今天我才發(fā)現(xiàn)自己被打臉了。找個地方讓我哭會。
如果我告訴你們有人的橡筋動力飛機可以在天上飛十幾分鐘，你信嗎？我想說的是這一點都沒有夸張。在國 際級室內(nèi)模型飛機比賽中，很多選手都可以做到飛行至少18分鐘，比如法國Thierry Marilier和英國的Mark Benn，而英國的Tony Hebb更是達到了讓人瞠目結(jié)舌的19分鐘。
更讓你喜歡的是這些飛機不僅飛的時間夠久，而且它們真的也很美。目之所及，看到的好如一群精靈，在空中搖曳著透明的翅膀，在翩翩起舞：
看著它們的飛行，有那么一瞬間覺得世界都慢了下來，仿佛身心都得到了凈化，那是一種行云流水的境界，讓你陶醉其中，忘卻一切！
等到啪的一聲你清醒過來，你會感受到自己站的腿都麻了，一扭頭脖子也酸酸的，它們太能飛了。
好吧，和它們相比咱們做到那些橡筋動力飛機顯得很粗制濫造。這不是主要問題，問題在于他們是如何做到的。像這樣的飛行物一般都看作是室內(nèi)自由飛行類航空模型中的一種，稱作F1D，國 際級室內(nèi)模型飛機。這種飛機按照相關賽事的規(guī)定，該類模型的較大翼展可以為55CM?？此企w積挺大，但令人驚奇的是飛機除掉作為動力的橡皮筋，一整架飛機竟然還不到兩張百元紙幣的重量。估計能飛那么久和著也不無關系，或許不該說它是在飛了，用飄會不會更合適點？我這樣說大家沒意見吧？
像這樣的自由飛行類模型，它們的飛行軌跡、姿態(tài)完全是由模型起飛前設計的模型結(jié)構而來的。玩過橡筋動力的都會知道，每次飛行都要給飛機“充能”。而這種和我們玩的其實也有異曲同工之妙，它們也需要飛行員利用絞盤機給橡皮筋發(fā)動機“充電”：
這樣看來操作上和我們的區(qū)別不大呀？大的區(qū)別是我們的橡筋動力是直接在飛機上的，人家的是充完能再裝載在飛機上。裝載完成后就可以放飛了，放飛的過程就好像在審視這一件精美的藝術品：
放飛完后，你就不要在擔心了。你只需要負責供能，飛行的活請交給飛機。它們或做一安靜的美男子，安靜的飛行；也可能在空中透露出自己不安的特質(zhì)，不停的轉(zhuǎn)彎，尋找自己生命的軌跡。
對于它們來說生命的意義就在于每一次不停的飛行，不停的找尋自己的軌跡。另外我要提醒大家一下啊，在它沒有接觸到地面的時候，請不要妄下結(jié)論，不然有時候會感到臉疼的。
說了這么多，我不信你沒有動心！是不是也想擁有這樣一架高端大氣上檔次的橡筋動力飛機？不過我這里可是要提醒你一下，這種看著很簡單的飛機，其實更需要精益求精。這就如冰心《成功的花》那樣：
成功的花,
人們只驚羨她現(xiàn)時的明艷!
然而當初她的芽兒,
浸透了奮斗的淚泉,
灑遍了犧牲的血雨.
每架飛機的背后都凝聚著玩家們巨大的心血和汗水，為了使飛機能夠在合理范圍用小的重量而又可以穩(wěn)定的飛行，“飛行員們”需要長年累月在工作臺上校對自己的零件，精細地組裝每一個部件，
除了對產(chǎn)品精雕細琢之外，使用的材料也非常纖細，飛機的骨架與機翼框架的材料大都選擇用碳纖維或者輕木，骨架上覆蓋一層透明塑料薄膜：
當然重中之重還是飛機的發(fā)動機，也就是橡皮筋。皮筋重量其實很輕，一些規(guī)則材料中顯示，其大重量僅為0.4g。不僅重量要輕，還有有更好的延展性，對于F1D來說它們的根皮筋至少要能夠纏繞大約1500圈，以此來儲備足飛行能量。
這就對橡皮筋有了很高的要求，所以選擇橡皮筋變得很重要。玩家圈內(nèi)好友們推薦比較多的是皮筋品牌是Tan Super Sport Rubber，但對于F1D的玩家來說，選皮筋就像是選紅酒，也要看年份和生產(chǎn)批次。這種橡膠發(fā)動機也擁有傳說級品質(zhì)一般的存在，那就是產(chǎn)于1999年5月的一批貨，也被習慣稱為“5-99”。
當然飛機的外形也很重要，需要不斷改進。德國選手Lutz Schramm的飛機，機翼呈少見的橢圓形。而Lutz Schramm本人曾在2011年5月打破過由自己在2006年保持的記錄，那一天他的小飛機整整飛了32分7秒。真是令人感到不可思議。當然，無論是何種造型，用了哪種材料，都要小心制作，因為小飛機上的每一個部件都會影響到它在空中的表現(xiàn)。
從1871年法國人Alphonse Penaud制造并飛行了一個由橡皮筋提供動力的模型，從此人們獲得了一種全新的娛樂方式：對著天空，放飛自己的模型。到如今F1D的誕生。橡筋動力飛機已走過將近150年的歷程啦。在這些年的發(fā)展歷程中，橡筋動力依靠著自己的獨特魅力，硬生生把聽著很磨人的工程技術逐漸吸引了越來越多想要挑戰(zhàn)天空的人類，他們開始互相探討，甚至還會組織專業(yè)的競賽。
F1D的競賽拼的正是飛機設計的精準度與耐力。一般在競賽時，允許選手放飛6次，取其中2次好的成績之和為比賽成績。去年的冠軍是美國小伙Brett Sanborn，兩次較佳總成績是54分12秒，也就是說就算按兩次試飛來計算，他的小飛機在天上飛了將近1個小時。心疼現(xiàn)場的工作人員的脖子。
令人遺憾的是這項美妙的運動目前正在和社會一樣走向老齡化，不僅僅是運動本身的將近150年的高齡，更是指參與者的年紀。有資料顯示F1D的參與者大部分都超過了50歲。對于年輕人來說真的很難在工作臺一坐就是一整天去搗鼓一件小飛機，而且這顯然沒有社交和電腦游戲更吸引年輕人?？磥碚冗@項運動的艱巨任務就要靠我完后啦，說了這么多，你們難道不想和我一起拯救這項運動嗎？如果想還等什么，快來加入我把。
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